FAAは、疲労が14 CFRパート121の下で行われた旅客操作に対して起こったリスクに対処するために、この最終規則を発行しています。第121部は、アメリカ国民が飛行するフライトの大半に適用されます。したがって、パート121の既存のフライト、義務、および休息ルールの変更は、飛行中の一般市民に直接影響を与えます。この規則は、従来の定期便と大規模なチャーター業務を含むすべてのパート121旅客業務に適用されます。FAAは、疲労につながる要因が普遍的であり、飛行中の一般市民へのリスクに対処することは、異なるタイプの操作間で一貫しているべきであるので、国内、補足および旗の乗客操作の間の既存の区別を削除しました。商業旅客便のこの最終規則の主要なコンポーネントには、パイロットの日が何時に始まるかに基づいて、さまざまなフライトと義務の要件™含まれます。 新しい規則は、パイロットが最初の飛行を開始する時刻、定期飛行セグメントの数、およびそれらが横断するタイムゾーンの数に基づいて、パイロット飛行時間、任務期間および休息のための異なる要件を設定するために、最新の疲労科学を組み込んでいます。以前の規則には、国内線、国際線、予定外便に対する異なる休息要件が含まれていました。 これらの違いは、異なるタイプの旅客便間で必ずしも一貫しておらず、開始時間やタイムゾーンの交差などの要因を考慮しませんでした。飛行義務期間。 飛行任務期間の許容長は、パイロットがいつ出発するか、そして飛行が予想される飛行セグメントの数™によって異なり、単一の乗組員の操作では9〜14時間の範囲です。 フライトの任務期間は、フライトを実施する目的でフライトクルーメンバーが職務報告を要求されたときに開始し、最後のフライトの後に航空機が駐車したときに終了します。これには、フライト前またはフライト間の期間が含まれ、パイロットが休憩期間を経ずに作業しています。 飛行義務には、デッドヘッド輸送、航空機またはフライトシミュレータでの訓練、およびこれらのタスクがフライトの前または介入に必要な休息期間のないフライト間で発生した場合の空港のスタンバイまたは予備義務が含まれます。8時間または9時間の飛行時間制限。 FAAは、飛行機が飛行前、飛行中、または飛行後に独自の力で移動しているときに飛行時間を、パイロットの開始時間に応じて8時間または9時間™制限します。このルールは、飛行義務期間の前に10時間の最低休息期間を設定し、古いルールよりも2時間増加します。新しい規則はまた、パイロットが10時間の休息期間内に8時間の途切れない睡眠の機会を持たなければならないことを義務付けています。新しい累積フライトの義務と飛行時間の制限。新しい規則は、パイロットに任意の種類の飛行義務を割り当てることができる時間の量に毎週 28 日間の制限を設け、潜在的な累積疲労に対処します。このルールでは、実際の飛行時間に28日と年間の制限も設けています。また、パイロットは週単位で少なくとも30時間連続して免れ、古いルールに対して25%増加する必要があります。アプリケーションの更新バージョンは、FAAÂの最終規則に従ってFDP制限と休息要件を計算するために変更™。付属の機能:FDP、詳細な説明を伴うFDP制限計算フライト時間制限と最小必要残り時間.予期せぬ状況のために延長分割DutyCrewコンポジション2パイロット3パイロット4パイロットクルー適用休息施設.FARのドキュメントこのバージョンは、http://slideme.org/en/application/part-121-fdp-calculatorで利用可能な7日間のフル機能トライアルです。
バージョン履歴
- バージョン 1.1.9 に転記 2013-05-07
いくつかの修正と更新 - バージョン 1.1.9 に転記 2013-05-07
プログラムの詳細
- カテゴリ: 開発 > 他
- パブリッシャー: Aviation Technologies
- ライセンス: 無料
- 価格: N/A
- バージョン: 1.1.9
- プラットフォーム: android