Turbo Engine 3D 1.0
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燃焼室
エンジンの燃焼室は魔法が起こる場所です。燃料、空気、圧力、電気が一緒になって、車のピストンを上下に動かす小さな爆発を生み出し、車両を動かす力を生み出します。燃焼室はシリンダー、ピストン、シリンダーヘッドから成っています。シリンダーは燃焼室の壁として機能し、ピストンの上部は燃焼室の床として機能し、シリンダーヘッドは燃焼室の天井として機能します。
シリンダーヘッド
シリンダーヘッドはエンジンのシリンダーの上に座っている金属片です。燃焼のためにチャンバーの上部に部屋を作成するためにシリンダーヘッドに投げ込まれた小さな丸みを帯びたインデントがあります。ヘッドガスケットはシリンダーヘッドとシリンダーブロックの間の接合部をシールします。インテイクバルブ、アウトテイクバルブ、スパークプラグ、燃料インジェクタ(後述)もシリンダーヘッドに取り付けられています。
ピストン
ピストンはシリンダーを上下に動かします。彼らは逆さまのスープ缶のように見えます。燃焼室で燃料が発火すると、力がピストンを下方に押し下げ、クランクシャフトを動かします(下記参照)。ピストンは、コネクティングロッド、別名コンロッドを介してクランクシャフトに取り付けます。それはピストンピンを介して接続棒に接続し、接続ロッドは接続棒軸受けによってクランクシャフトに接続する。
ピストンの上部には、金属に3つまたは4つの溝が注がれていることがわかります。溝の中にピストンリングが入れ.ピストンリングは、実際にシリンダーの壁に触れる部分です。それらは鉄からなされ、圧縮リングおよびオイルリングの2つの種類入って来。圧縮リングは上部リングであり、それらは燃焼室のための強いシールを提供するためにシリンダーの壁の外側に押す。オイルリングはピストンの底環であり、クランクケースからのオイルが燃焼室に浸透するのを防ぎます。また、余分なオイルをシリンダーの壁に拭き取り、クランクケースに戻します。
クランク シャフト
クランクシャフトは、ピストンの上下運動を回転運動に変換して車を動かします。クランクシャフトは、通常、底部近くのエンジンブロックに縦にフィットします。エンジン ブロックの一方の端からもう一方の端まで拡張されます。エンジンの端の前部で、クランクシャフトはカムシャフトに接続し、車の他の部分に電力を供給するゴムベルトに接続します。エンジンの後端で、カムシャフトは、車輪に電力を転送するドライブトレインに接続します。クランクシャフトの両端には、オイルシール(Oリング)があり、エンジンから油が漏れるのを防ぎます。
クランクシャフトはエンジンのクランクケースと呼ばれるものに存在します。クランクケースはシリンダーブロックの下にあります。クランクケースは、クランクシャフトと接続ロッドを外部の物体から保護します。クランクケースの底部はオイルパンと呼ばれ、エンジンのオイルが貯蔵されている場所です。オイルパンの中には、フィルターを通してオイルを汲み上げるオイルポンプがあり、そのオイルはクランクシャフトに噴出し、ロッドベアリングを接続し、シリンダー壁がピストンストロークの動きに潤滑を提供します。オイルは最終的にオイルパンに滴り落ち、プロセスを再び開始する
クランクシャフトに沿って、クランクシャフトのバランスをとり、クランクシャフトが回転したときに発生する揺れによるエンジンの損傷を防ぐためにカウンターウェイトとして機能するバランスローブがあります。
また、クランクシャフトに沿って、主軸受けがあります。主軸受は、クランクシャフトとエンジンブロックの間の滑らかな表面を実現し、クランクシャフトが回転します。